In der vergangenen Woche erreichte die Containerfracht von Asien in die USA und nach Europa ein Rekordhoch.Für Unternehmen, die kurz vor der Hochsaison für den Wiederaufbau von Lagerbeständen stehen, werden die Transportkosten weiterhin hoch bleiben.

Laut dem am Donnerstag veröffentlichten Drewry World Container Index stieg die Spot-Frachtrate für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Los Angeles auf einen Rekordwert von 9.733 US-Dollar, ein Anstieg von 1 % gegenüber der Vorwoche und ein Anstieg von 236 % gegenüber dem Vorjahr .Die Frachtrate von Shanghai nach Rotterdam stieg auf 12.954 US-Dollar, eine Steigerung von 1 % gegenüber der Vorwoche und eine Steigerung von 595 % gegenüber dem Vorjahr.Der zusammengesetzte Index, der die acht wichtigsten Handelsrouten widerspiegelt, erreichte 8.883 US-Dollar, ein Anstieg von 339 % gegenüber dem Vorjahr.

Einer der Gründe für die Marktknappheit ist der anhaltende Mangel an Containern mit amerikanischen Importgütern auf der stark befahrenen Transpazifikroute.Containerfracht strömt in Amerikas größtes maritimes Handelstor mit dem fünffachen Volumen von Containern voller Exportfracht.

In einem Interview mit Investoren sagte der Vorsitzende und CEO von Haverty Furniture mit Hauptsitz in Atlanta: „Heute hat sich der Rückstand an Containern, Produkten, Lieferungen usw. und jedem dieser Produkte verzögert. Das ist alles sehr ernst. "Er sagte bei einem Investorentreffen diese Woche.

Auf die Frage, wie lange das Versorgungsproblem voraussichtlich andauern wird, sagte Smith: „Es heißt, dass das Lieferkettenproblem bis nächstes Jahr andauern wird. Ich glaube nicht, dass die Situation dieses Jahr besser wird, vielleicht wird es besser. Wir müssen extra bezahlen, um den Container und den Platz zu bekommen.

Der Hafen ist immer noch überlastet und es wird immer schlimmer

Der Hafen von Los Angeles teilte am Mittwoch mit, dass das Gesamtimportvolumen der im Juni geladenen Container 467763 TEU betrug, während das Exportvolumen auf 96067 TEU zurückging – den niedrigsten Stand seit 2005. Im Hafen von Long Beach stiegen die Importe im letzten Monat um 18,8 % auf 357.101 TEU, wovon der Export um 0,5 % auf 116.947 TEU zurückging.Die Gesamtimporte der beiden Häfen stiegen im vergangenen Monat um 13,3 % im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2019.

Gleichzeitig lag laut Beamten, die den Hafenverkehr überwachen, am Mittwochabend die Zahl der verankerten Containerschiffe, die darauf warteten, in Long Beach in Los Angeles entladen zu werden, bei 18. Dieser Engpass besteht seit Ende letzten Jahres und hat einen Höhepunkt erreicht von etwa 40 Schiffen Anfang Februar.

Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, sagte auf einer Pressekonferenz, dass die Nachfrage nach Konsumgütern für den Rest des Jahres voraussichtlich stabil bleiben werde.Seroka sagte: „Herbstmode, Back-to-School-Artikel und Halloween-Waren kommen in unseren Docks an, und einige Einzelhändler haben Weihnachtsprodukte zum Jahresende vorzeitig ausgeliefert.“"Alle Zeichen stehen auf eine starke zweite Halbzeit."

Mario Cordero, Executive Director von Long Beach, sagte, dass, obwohl der Hafen erwartet, dass der E-Commerce den Frachttransport für den Rest des Jahres 2021 fördern wird, das Frachtvolumen seinen Höhepunkt erreichen könnte.Cordero sagte: „Da sich die Wirtschaft weiter öffnet und die Dienstleistungen umfangreicher werden, zeigt der Juni, dass sich die Verbrauchernachfrage nach Waren allmählich stabilisieren wird.“

Der Überblick über den internationalen Markt im ersten Halbjahr lässt sich wie folgt kurz zusammenfassen:

1. Signifikanter Anstieg der Transportnachfrage

Laut Clarksons Bericht für das zweite Quartal beträgt die Wachstumsrate des weltweiten Containertransportvolumens im Jahr 2021 etwa 6,0 %, und es wird erwartet, dass es 206 Millionen TEU erreicht!

2. Die Geschwindigkeit, mit der neue Schiffe auf den Markt kamen, blieb stabil, und die Großschiffe rückten weiter vor.

Laut Clarksons Statistik betrug die Zahl der weltweiten Vollcontainerschiffe zum 1. Mai 5.426, 24,24 Millionen TEU.

3. Flottenmieten steigen weiter

Die Nachfrage nach Schiffsleasing ist stetig gewachsen, und einige Ladungseigner haben sich auch an Leasingaktivitäten beteiligt.Das Marktmietniveau ist stetig gestiegen und hat im Jahresverlauf ein hohes Niveau erreicht.

Der internationale Markt wird in der zweiten Jahreshälfte voraussichtlich folgende Merkmale aufweisen:

1. Die wirtschaftliche Erholung stimuliert den Anstieg der Schifffahrtsnachfrage.Laut Clarksons Prognose wird die weltweite Containerschifffahrtsnachfrage im Jahr 2021 um 6,1 % gegenüber dem Vorjahr steigen.

2. Der Umfang der Transportkapazität nimmt weiter zu.

3. Im Zusammenhang mit der anhaltenden Beeinträchtigung durch die Epidemie im Jahr 2021 wird die operative Effizienz des globalen Schifffahrtsmarktes stark beeinträchtigt.

4. Die Branchenkonzentration ist im Allgemeinen stabil.

Die Betriebsmethode der Allianz verhinderte, dass die Branche durch einen harten Preiswettbewerb um Marktanteile konkurrierte, und bewahrte die Marktstabilität während der Epidemie.

Ausblick für den chinesischen Markt im zweiten Halbjahr:

1. Es wird erwartet, dass sich die Transportnachfrage weiter verbessert.

2. Frachtratenschwankungen können zunehmen.Die Epidemie wirkt sich weiterhin auf den Schifffahrtsmarkt aus, das Lieferkettensystem ist gestört, die Effizienz des Hafenbetriebs ist stark eingeschränkt und das Angebot an Transportkapazitäten ist angespannt.

Nordamerikanische Strecken

Aufgrund der schlechten Reaktion steht die Zahl der bestätigten Fälle und Todesfälle des neuen Kronenvirus in den Vereinigten Staaten weltweit an erster Stelle.Obwohl die Vereinigten Staaten viel Geld investiert haben, um die Prosperität des Kapitalmarkts aufrechtzuerhalten, können sie die langsame Erholung der Realwirtschaft nicht verbergen.Die tatsächliche Zahl der Arbeitslosen übersteigt die vor der Epidemie bei weitem.In Zukunft dürfte die US-Wirtschaft eher aus den Finanzturbulenzen ausbrechen.

Darüber hinaus könnten die anhaltenden Handelskonflikte zwischen China und den USA auch stärkere Auswirkungen auf den Handel zwischen China und den USA haben.Derzeit haben die Vereinigten Staaten eine große Menge an Arbeitslosenunterstützung ausgegeben, was kurzfristig eine große Nachfrage stimuliert hat.Es wird erwartet, dass Chinas Exportkonsolidierungsnachfrage für die Vereinigten Staaten für eine gewisse Zeit hoch bleiben wird, aber es ist mit größerer Unsicherheit konfrontiert.

Laut den Statistiken von Alphaliner befinden sich unter den neuen Schiffen, die 2021 ausgeliefert werden sollen, 19 Schiffe mit 10.000 bis 15.199 TEU mit 227.000 TEU, was einer Steigerung von 168,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Die Epidemie hat zu einem Mangel an Arbeitskräften, einer erheblichen Verringerung der Effizienz des Hafenbetriebs und einer großen Anzahl von Containern geführt, die im Hafen gestrandet sind.

Mit den zunehmenden Investitionen in Containerausrüstung und der Wiederherstellung neuer Kapazitäten wird erwartet, dass der derzeitige Mangel an leeren Containern und die knappen Kapazitäten nachlassen werden.In der zweiten Jahreshälfte, wenn sich die US-Epidemie allmählich stabilisiert, werden Chinas Exporte in die USA voraussichtlich stabil bleiben, aber es wird gewisse Schwierigkeiten geben, wenn sie weiter stark wachsen.Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage auf den nordamerikanischen Routen wird sich wieder ausgleichen, und die Marktfrachtraten werden voraussichtlich von historischen Höchstständen auf ein normales Niveau zurückkehren.

Europa-Land-Route

Im Jahr 2020 brach die Epidemie in Europa früher aus und hielt länger an.Später wurde die europäische Wirtschaft aufgrund des Ausbruchs des mutierten Delta-Stammes härter getroffen.

Obwohl sich die Epidemie in Europa weiter ausbreitet, hat sich die europäische Wirtschaft zu Beginn des Jahres 2021 als widerstandsfähig erwiesen.Zusammen mit dem beispiellosen EU-Konjunkturprogramm, das von der EU-Region verabschiedet wurde, hat es eine unterstützende Rolle bei der Erholung der europäischen Wirtschaft von den Auswirkungen der Epidemie gespielt.Im Allgemeinen verbessert sich mit der allmählichen Verlangsamung der Epidemie Chinas Nachfrage nach europäischer Exportkonsolidierung, und das Verhältnis von Angebot und Nachfrage auf dem Markt ist stabil.

Laut Drewrys Prognose wird die Westbound-Transportnachfrage in Nordwesteuropa und Nordamerika im Jahr 2021 etwa 10,414 Millionen TEU betragen, ein Anstieg von 2,0 % gegenüber dem Vorjahr, und die Wachstumsrate wird sich ab 2020 um 6,8 Prozentpunkte erhöhen.

Aufgrund der Auswirkungen der Epidemie wurde die Gesamttransporteffizienz stark reduziert, und einige Container sind in Häfen gestrandet, und der Markt hat eine Situation mit engen Schiffsräumen gezeigt.

Kapazitätsseitig befindet sich die Gesamtkapazität des Marktes derzeit auf einem hohen Niveau.Während der Epidemie war das Kapazitätswachstum relativ langsam.Die neuen Kapazitäten werden jedoch hauptsächlich große Schiffe sein, die hauptsächlich in Hauptrouten investiert werden, um den Kapazitätsmangel teilweise zu lindern.Längerfristig, wenn sich der Containerschifffahrtsmarkt von den Auswirkungen der Epidemie erholt, wird der Markt zum Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage zurückkehren.

Nord-Süd-Route

Im Jahr 2021 wird sich die Epidemie weiter auf der ganzen Welt ausbreiten.Die Länder haben große Geldbeträge investiert, um die Rohstoffpreise in die Höhe zu treiben, und die meisten Rohstoffpreise sind auf das Niveau vor dem Ausbruch der globalen Finanzkrise im Jahr 2008 gestiegen, wodurch die Schwierigkeiten der Rohstoff exportierenden Länder teilweise gemildert wurden.

Da die meisten Ressourcen exportierenden Länder jedoch Entwicklungsländer sind, ist das öffentliche Gesundheitssystem schwach und es mangelt an Impfstoffen zur Bekämpfung der Epidemie.Die Epidemien in Brasilien, Russland und anderen Ländern sind besonders schwerwiegend, und die Gesamtwirtschaft wurde stark beeinträchtigt.Gleichzeitig hat die schwere Epidemie die Nachfrage nach Gütern des täglichen Bedarfs und medizinischer Versorgung stimuliert.

Laut Clarksons Prognose wird die Nachfrage nach Containerschifffahrt auf lateinamerikanischen Routen, afrikanischen Routen und ozeanischen Routen im Jahr 2021 im Jahresvergleich um 7,1 %, 5,4 % bzw. 3,7 % steigen, und die Wachstumsrate wird um steigen 8,3, 7,1 bzw. 3,5 Prozentpunkte gegenüber 2020.

Insgesamt wird die Transportnachfrage auf der Nord-Süd-Route im Jahr 2021 anziehen, und die Epidemie hat die Effizienz des Versorgungssystems reduziert und das Angebot an Transportkapazitäten verengt.

Der Markt für Nord-Süd-Strecken wird kurzfristig von der Transportnachfrage gestützt, aber wenn die Epidemiesituation in den betreffenden Ländern nicht effektiv kontrolliert wird, wird sie die Marktentwicklung langfristig unter Druck setzen.

Japan-Route

Nach dem Eintritt in das Jahr 2021 hat sich die Epidemie in Japan wieder erholt und den Höhepunkt der Epidemie im Jahr 2020 überschritten, sodass die Olympischen Spiele in Tokio so abgehalten werden können, dass Zuschauern der Zutritt zum Stadion untersagt ist.Die riesigen Geldsummen, die in die Olympischen Spiele investiert wurden, könnten mit enormen Verlusten rechnen.

Die Epidemie hat die ohnehin schwache japanische Wirtschaft weiter getroffen, gepaart mit den immer schwerwiegenderen strukturellen Problemen wie einer alternden Bevölkerung fehlt dem japanischen Wirtschaftswachstum angesichts der hohen Verschuldung die Dynamik.

Die Transportnachfrage auf Chinas Exportrouten nach Japan ist im Allgemeinen stabil.Darüber hinaus haben die Linienunternehmen, die die japanischen Strecken betreiben, seit vielen Jahren ein stabiles Geschäftsmuster entwickelt, das einen böswilligen Wettbewerb um Marktanteile vermeidet, und die Marktsituation bleibt stabil.

Routen innerhalb Asiens

Asiatische Länder mit guter Kontrolle der Epidemie werden im Jahr 2021 mit einer zunehmend ernsten Epidemie konfrontiert sein, und Länder wie Indien haben dazu geführt, dass die Epidemie aufgrund des Delta-Mutantenstamms außer Kontrolle geraten ist.

Da die asiatischen Länder hauptsächlich Entwicklungsländer sind, sind die Gesundheits- und Medizinsysteme schwach und die Epidemie hat Handel, Investitionen und Menschenströme behindert.Ob die Epidemie wirksam kontrolliert werden kann, wird der Hauptfaktor dafür sein, ob sich die asiatische Wirtschaft in Zukunft stabilisieren und erholen kann.

Laut Clarksons Prognose wird die intraregionale Schiffsnachfrage in Asien im Jahr 2021 etwa 63,2 Millionen TEU betragen, was einem Anstieg von 6,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Die Transportnachfrage hat sich stabilisiert und erholt, und das Angebot an Schiffskapazitäten auf den Schifffahrtsrouten wird etwas knapp sein.Die Epidemie kann jedoch zu einer größeren Unsicherheit hinsichtlich der zukünftigen Transportnachfrage führen., Die Marktfrachtrate kann stärker schwanken.